Dubai Telegraph - ultime notizie da Dubai, dagli Emirati Arabi Uniti e dal mondo, in sei lingue

Nba: Detroit ferma i Lakers, San Antonio continua la corsa

Sci: gigante di Lillehammer, fuori Odermatt e coppa a rischio

Borsa: Milano prosegue positiva, in luce Inwit

Sinner 'sono felice, ma non gioco per i record'

'Manteniamo la concentrazione alta e prepariamo i match al meglio'

Borsa: l'Europa apre positiva in attesa di sviluppi tra Usa e Iran

Revolut, utile 2025 balza a 1,3 miliardi di sterline, +46% ricavi

Lo spread tra Btp e Bund apre in lieve rialzo a 88 punti

Iliad, nel 2025 raddoppia l'utile a 752 milioni

In Italia redditività +26,8% a 390 milioni, +900 mila clienti in un anno

Euro poco mosso, scambiato a 1,1597 dollari

Prezzo oro in calo, Spot scambiato a 4.386 dollari

Prezzo petrolio risale, Wti scambiato a 90,90 dollari

Il mercato auto europeo +1,7% a febbraio, per Stellantis balzo del 9,5%

In controtendenza anche nei due mesi con +8,2% a fronte di un calo dell'1%

Tennis: Miami, Sinner batte 6-1 6-4 il francese Moutet e va agli ottavi

Borsa: Tokyo, apertura in rialzo (+1,73%)

Miami Open, Cerundolo batte a sorpresa Medvedev

Audi Q9: quanto sarà realistica?

Questo bisogno parte dai fatti. Audi ha confermato il Q9, ma per ora non esistono né un prezzo finale ufficiale né un’autonomia WLTP pubblicata. Nemmeno la gamma definitiva delle motorizzazioni è stata ancora resa nota in modo completo. Perciò alla domanda centrale oggi si può rispondere solo in modo provvisorio: il Q9 non è giustificato di per sé; saranno il suo prezzo finale e la sua utilità reale a dover dimostrare il proprio valore.Il tema dell’autonomia è particolarmente delicato. Se Audi lancerà il Q9 come grande SUV elettrificato o come ibrido plug-in, nel 2026 non basterà un dato semplicemente discreto. In questa fascia il cliente non vuole soltanto una scheda tecnica decorosa e un abitacolo pieno di schermi. Vuole vera usabilità quotidiana, comfort nei lunghi viaggi, una logica credibile tra ricarica e propulsione e la sensazione di non pagare a caro prezzo una tecnologia di transizione.La questione del prezzo è ancora più severa. Nel mondo dei SUV di lusso, una cifra a sei zeri non scandalizza più da sola. Quello che irrita sempre di più, invece, è la sensazione di pacchetti obbligati, optional che fanno impennare il conto e interni la cui qualità percepita non sempre è all’altezza della fattura. Ed è proprio qui che oggi Audi porta con sé un certo peso. Il marchio conserva design, presenza, buona dinamica e ambizione tecnologica. Ma quella sicurezza con cui un’Audi veniva automaticamente associata a una qualità interna superiore non è più solida come un tempo.

Lecce: altro infortunio muscolare, per Berisha stagione finita

Dacia Striker: Bella e robusta?

Il ritorno di Paola Cortellesi da regista, 'presto, io continuo'

Skoda Peaq: Nuovo SUV elettrico a 7 posti

Škoda presenterà il Peaq nell’estate 2026 come il suo veicolo elettrico più grande. Il nome richiama il “picco” e indica la posizione di vertice della gamma. Derivato dal concept Vision 7S, il Peaq adotta il linguaggio di design Modern Solid con superfici pulite, fari a forma di C e un frontale Tech‑Deck. Le dichiarazioni ufficiali sottolineano un abitacolo pensato per famiglie moderne e professionisti, con sette posti e ampi spazi. La piattaforma MEB del gruppo Volkswagen consente un pianale piatto e un passo lungo, garantendo molto spazio per passeggeri e bagagli. Škoda evidenzia le soluzioni “Simply Clever” come sedili modulari, vani portaoggetti e materiali riciclati.I dati tecnici non sono ancora definitivi, ma si prevede una batteria di circa 89 kWh che offra un’autonomia WLTP vicina a 600 km e una ricarica rapida fino a 200 kW. Probabili anche versioni con due motori e trazione integrale, più potenti dell’attuale Enyaq. I sette posti dovrebbero ripiegarsi per creare un ampio vano di carico. Posizionato al di sopra di Kodiaq ed Enyaq, il Peaq diventerà l’ammiraglia di Škoda pur mantenendo un prezzo inferiore ai modelli premium come Kia EV9 e Hyundai Ioniq 9.

Sparati via da impatti, così batteri possono viaggiare tra pianeti

Campagna Chanel con Margot Robbie, canta Kylie Minogue

Gellar, oggi sul set le attrici possono sentirsi più al sicuro

Fregatura alla pompa

I prezzi dei carburanti in Germania sono diventati una questione politica. Dallo scoppio della guerra in Iran e dalla chiusura temporanea dello Stretto di Hormuz, le quotazioni del petrolio sono aumentate. Il prezzo del greggio è salito di circa il 20 % a 84 dollari al barile e il prezzo all’ingrosso del diesel a Rotterdam è aumentato di 26 centesimi al litro, quasi il 50 %. A metà marzo 2026 gli automobilisti tedeschi pagavano in media 2,156 euro per litro di gasolio e 2,037 euro per il Super E10.I gestori delle stazioni di servizio sottolineano di non fissare loro stessi i prezzi. Il portavoce della loro associazione accusa le compagnie petrolifere di vendere a caro prezzo carburante acquistato a basso costo, definendo questa pratica «capitalismo predatorio». I gestori non traggono alcun beneficio da questi margini, ma subiscono la rabbia dei clienti. Anche le vendite nei negozi delle stazioni calano perché gli automobilisti arrabbiati non comprano più nulla.Il governo di Friedrich Merz ha risposto con un pacchetto di misure: le stazioni potranno aumentare i prezzi solo una volta al giorno, a mezzogiorno; le riduzioni potranno avvenire in qualsiasi momento; una parte delle riserve statali di petrolio sarà rilasciata; e l’autorità antitrust avrà maggiori poteri. La presidente del SoVD, Michaela Engelmeier, giudica queste misure insufficienti: senza un tetto ai prezzi, i consumatori restano in balia delle aziende e occorrono aiuti mirati per le famiglie a basso e medio reddito. Gli esponenti del SPD chiedono un tetto per evitare che i cittadini vengano «spennati», mentre la ministra dell’Economia, Katherina Reiche, esclude un sussidio statale sul carburante.

Gassman, 'felicissimo per il successo di Guerrieri, faremo la seconda serie'

Tennis: Miami; doppio, Errani/Paolini volano ai quarti

Investire su IA e quantum per arrivare alle prime centrali per la fusione

Prova della Mercedes GLC elettrica

Il nuovo Mercedes‑GLC completamente elettrico arriverà nel 2026 su una piattaforma dedicata. La prima versione GLC 400 4MATIC ha due motori e una batteria da 94 kWh, con un’autonomia WLTP fino a 406 miglia (≈ 653 km). Le consegne in Europa sono previste per la metà del 2026 e i prezzi consigliati vanno da 60 350 a 73 350 sterline (circa 70 000–86 000 Euro).Caratteristiche principali:Trazione integrale a due motori con potenza complessiva di 482–489 CV.Batteria da 94 kWh e autonomia fino a 406 miglia; alcune fonti parlano di 443 miglia.Ricarica rapida a 330 kW (10–80 % in 22 minuti); ricarica AC 11 kW con opzione 22 kW.Accelerazione 0–100 km/h in 4,3 s e velocità massima 210 km/h.Abitacolo con MBUX Hyperscreen da 39 pollici, sistema frenante monoblocco con recupero energetico, sospensioni AIRMATIC e sterzo posteriore, materiali vegani e bagagliaio da 570 l più 138 l nel vano anteriore.

Lo spread tra Btp e Bund chiude in calo a 87 punti

Torna Red Bull Bc one Cypher Italy, i migliori breaker italiani si sfidano a l'Aquila

Borsa: l'Europa chiude in rialzo con Trump su Iran e Hormuz

Una primavera di grandi concerti, su tivusat si festeggiano i 90 anni di Zubin Mehta

Il compleanno del maestro sul canale Mezzo, con due concerti

‹
1
2
...
97
98
99
...
1796
1797
›

Dubai Telegraph - Notizie economiche 24 ore su 24, 7 giorni su 7, da Dubai, Abu Dhabi e da tutto il mondo, in sette lingue